我国对此问题亦高度重视
2018-11-01 18:33
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国外40~50米左右大跨径先张梁的应用比较广泛,如前苏联设计的先张梁最大跨度达到69.2m,其定形设计跨度为15.8~33.5m;1960年前后美国在公路和铁路桥梁上先后采用了大量的折线配筋的先张梁;意大利、韩国在高速铁路的桥梁建设中均采用了折线配筋的先张梁结构。加拿大、韩国、新加坡、泰国的城市公路桥中亦广为应用先张梁。

预应力混凝土按预应力施加工艺可分为先张法与后张法:先张法是在张拉台座上先张拉预应力筋,然后再浇注混凝土,待混凝土强度达到设计强度后释放预应力筋的拉力,借其与混凝土之间的粘结力对混凝土施加预应力;后张法则是在构件混凝土达到设计强度后,借预应力混凝土构件内的孔道,穿入永久性预应力筋,以混凝土构件自身为支承张拉预应力筋,然后用锚具将预应力筋锚固,形成永久预应力,最后在预应力筋孔道内注水泥浆,使预应力筋和混凝土粘结成整体。

先张法的张拉放张工艺可以简述为:用单根张拉千斤顶单根张拉,用大千斤顶补充整体张拉、放张预留量的张拉工艺和用大千斤顶整体分次放张的放张工艺。这一张拉放张工艺是国内外折线配筋预应力混凝土先张梁张拉放张工艺的总结与优化。

后张法施工虽然技术成熟,应用广泛,但由于预留孔道压浆不实带来的工程质量问题已引起工程界的高度关注。建于1958年倒塌于1985年的英国某桥,在这方面向人们敲起了警钟,英国为此曾一度禁止节段拼装工艺在英国的应用。我国对此问题亦高度重视,本世纪初东南大学交通学院利用沪宁高速公路拓宽改建的契机,对其中实施拆除的三座后张法预应力混凝土桥梁进行了实桥孔道压浆饱满率的调查结果显示:a桥:73.3%、b桥:66.6%,c桥77.7%,三座桥的压浆情况都不是太好,存在较为严重的质量缺陷,其它省市类似调查情况亦如此。2002年根据我国高速公路建设质量检查情况,交通部将后张预应力钢筋管道压浆不实列为高速公路工程建设质量的八大病害之一,可见其情况的严重性,认真解决这一通病已成为设计单位与施工单位共同面对的问题。很明显,如果采用先张法则可以很好地避免这些问题的出现,从而提高结构的耐久性。折线配筋先张法预应力混凝土梁在这个领域里的应用将是更可靠的技术途径。

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